A PHP Error was encountered

Severity: Warning

Message: imagejpeg(./assets/captcha/1594486560.4024.jpg): failed to open stream: Disk quota exceeded

Filename: libraries/antispam.php

Line Number: 144

A PHP Error was encountered

Severity: Warning

Message: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/iiksscom/public_html/fa/system/core/Exceptions.php:185)

Filename: libraries/Session.php

Line Number: 675

همکاری های ترانزیتی روسیه و هند

همکاری های ترانزیتی روسیه و هند تجارت و سرمایه گذاری

کارولینا کاراتایِوا: اخیرا روسیه، هند، ایران و جمهوری آذربایجان آغاز نقل و انتقال و جابجایی کالا از کریدور «جنوب-شمال» را برنامه ریزی کرده اند. این مسیر چندگانه شامل ترانزیت دریایی کالا بین بنادر هند و ایران، استفاده از خطوط ریلی و جاده ای در قلمرو ایران (به دلیل فقدان ارتباط ریلی با آذربایجان در حال حاضر) و همینطور خطوط ریلی روسیه و آذربایجان تا مسیر پایانی می باشد ... افزون بر این، طرفین برای تمرکز بر روی موضوعاتی از قبیل ارائه یک سند ترانزیتی واحد، تسهیل تشریفات گمرکی، ایجاد ترمینال ترابری برای بارگیری کانتینرهای فعال در این مسیر، کاهش زمان تحویل کالا با ساماندهی سرویس های منظم کانتینرها در مسیر آستارا-مسکو و بهبود ارتباط دریایی بین بنادر هند و ایران، اعلام آمادگی کرده اند ...
همکاری های ترانزیتی روسیه و هند
 
  مطلب پیش رو ترجمه یادداشتی به قلم کارولینا یوگینیِونا کاراتایِوا –عضو ارشد هیئت علمی موسسه تحقیقات  راهبردی روسیه است که به موضوع راهگذار «شمال-جنوب» که توافقنامه احداث آن 16 سال پیش به امضا رسید، اختصاص یافته است. هرچند نویسنده در این  مطلب توجه خود را بر افزایش همکاری های روسیه و هند در زمینه حمل و نقل متمرکز نموده است اما به دلیل حضور کلیدی ایران در اجرای این پروژه، آشنایی با نقطه نظرات کارشناسان روسی نسبت به زوایای گوناگون این طرح خالی از فایده نخواهد بود.
 
همکاری های ترانزیتی روسیه و هند
  اخیرا روسیه، هند، ایران و آذربایجان آغاز  نقل و انتقال و جابجایی کالا از کریدور «جنوب-شمال» را برنامه ریزی کرده اند. این مسیر چندگانه شامل ترانزیت دریایی کالا بین بنادر هند و ایران، استفاده از خطوط ریلی و جاده ای در قلمرو ایران (به دلیل فقدان ارتباط ریلی با آذربایجان در حال حاضر) و همینطور خطوط ریلی روسیه و آذربایجان تا مسیر پایانی می باشد.
 
  لازم به یادآوری است که توافق احداث این کریدور در سال  2000 و با تلاش کشورهای روسیه، ایران و هند  به امضا رسیده است. در آن زمان تمرکز بر مسیرهای ریلی از طریق دریای خزر و از جمله ساخت بندر تجاری جدید اولیا بود که در 100 کیلومتری آستاراخان قرار داشت. با این حال علی رغم فقدان زیرساخت های ضروری برای حمل و نقل در کشورهای آذربایجان، قزاقستان و ترکمنستان اولویت بعدی به خط آهنی داده شده  که از این سه کشور می گذرد.
 
بر این اساس، آذربایجان و ایران در سال 2005 برای احداث پروژه راه آهن آستارا- رشت- کازان به توافق رسیدند، اما هنوز اجرای آن نهایی نشده است. در سال 2007 قزاقستان، ترکمنستان و ایران توافقی را در هین رابطه برای احداث شاخه دوم مسیر، منعقد نمودند. کارهای ساخت و ساز در سال 2009 آغاز شد و در می 2013 راه آهن بخش مربوط به ترکمنستان-قزاقستان افتتاح گردید، ساخت بخش جنوبی آن از برکت تا اترک در مرز با ایران نیز تا دسامبر 2014 به پایان رسید.
 
اما دلیل عمده تأخبر در پیشبرد این مسیر تحریم های اعمال شده از سوی امریکا علیه ایران بود که بخش کلیدی پروژه در آن قرار دارد. پس از لغو تحریم های ایران فعالیت شرکت کنندگان این کریدور ترانزیتی بین المللی افزایش چشمگیری یافته است. بنابراین، صرفا در چندماهه اخیر موضوع راه اندازی ترابری کالا از طریق مسیر آذربایجان چندین بار در سطوح عالی مورد بحث قرار گرفته است. در آگوست 2016 در دیدار سه جانبه روسای جمهور روسیه، آذربایجان و ایران بیانیه ای به تصویب رسید که طبق یکی از مفاد آن «طرفین این توافقنامه اقدامات موثری را در زمینه توسعه زیرساخت های ترانزیتی–مواصلاتی به منظور افزایش ظرفیت موجود برای جابجایی مسافر و انتقال کالا در راهگذر ترانزیتی بین‌المللی «شمال-جنوب» اتخاذ کرده اند؛ طرفین در آینده نیز، برای ادغام خطوط ریلی جهت تکامل و افزایش بهره وری راهگذر بین المللی «شمال-جنوب» در اجرای پروژه های جدید بر مبنای سودمندی متقابل همکاری خواهند کرد».
 
در بیانیه مشترکی که در پایان سفر ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه به جمهوری هند در اکتبر 2016 ایراد شد آمده است: «ضمن اذعان به اهمیت منحصر به فرد و استثنایی پیوستگی برای افزایش تجارت دوجانبه، طرفین از افزایش توجه نسبت به اجرای پروژه راهگذر ترانزیت بین المللی «شمال-جنوب» استقبال می نمایند؛ این پروژه به دلیل تقلیل زمان جابجایی کالا می تواند به یکی از مولفه های کلیدی تعمیق همگرایی اقتصادی در منطقه تبدیل شود.
 
در سپتامبر 2016 توسط عوامل اجرایی شرکت های ترانزیتی 4 کشور عملیات آزمایشی اعزام کانتینرها در مسیر بمبئی – کالوژسک (استانی واقع در روسیه) برگزار شد. در این میان «شرکت» روسی «ترانس کانتینر» کانتینرهایی را برای بارگیری به هند تحویل و اجرای بخش سیار این عملیات از بندر ناوا-شوا (جواهر لعل نهرو) تا آستارا را فراهم نمود، شرکت آذربایجانی «ADY Express» نیز بخش آستارا-سامور را پشتیبانی کرد، تحویل بار «تا مقصد» نیز توسط واحد ترابری راه آهن روسیه انجام گرفت. زمان تحویل محموله در این مسیر 23 روز شد که نسبت به مسیر متدوال از طریق کانال سوئز تقریبا 20 برابر کمتر شده است. ضمنا قابل رقابت بودن هزینه های تحویل محموله در این مسیر نیز از سوی شرکت کنندگان این پروژه مورد اشاره قرار گرفته است.
 
تصور می شود علی رغم کاستی های موجود در این مسیر که بیشتر به فقدان ارتباط مستقیم راه آهن در قلمرو ایران و وجود دشواری های عینی تشریفات ترخیص کالا در تمام طول این مسیر مربوط می شود، با این حال علاقمندی شرکت کنندگان این پروژه به حل و فصل این مسئله کمک خواهد کرد. بنابراین، روسیه و آذربایجان آمادگی خود را برای مشارکت در احداث خطوط ریلی ضروری در قلمرو ایران اعلام نمودند. شایان ذکر است که پروژه «شمال -جنوب« یک پروژه ترانزیتی حائز اولویت برای آذربایجان است. طبق برنامه ریزی مسیر قزوین –رشت در سال 2017 به اتمام میرسد و مسیر رشت –آستارا طی 5 سال نهایی خواهد شد. در این میان ایران موافقت کرده تا حمل ونقل کالا را در قسمت هایی که هنوز احداث خطوط ریلی آن به اتمام نرسیده است به هر طریق ممکن چه از طریق خطوط جاده ای، چه از طریق مسیرهای دریایی عهده دار شود.
 
افزون بر این، طرفین برای کار بر روی موضوعات زیر ابراز آمادگی کرده اند ارائه یک سند ترانزیتی واحد، تسهیل تشریفات گمرکی، ایجاد ترمینال ترابری برای بارگیری کانتینرهای فعال در این مسیر، و از همه مهمتر کاهش زمان تحویل کالا با ساماندهی سرویس های منظم کانتینرها در مسیر آستارا-مسکو، بهبود ارتباط دریایی بین بنادر هند و ایران.
 
بنابراین، همکاری روسیه با کشورهای شریک در این پروژه و بخصوص با هندوستان شکل واقعی پیدا کرده است. در صورت اجرای موفق وظایف محوله به اعضای این پروژه، رقابت پذیری راهگذر «شمال –جنوب» به طور قابل توجهی با کاهش مدت زمان تحویل کالا، به طور متوسط ظرف 14روز و تسهیل تشریفات ترخیص کالا افزایش می یابد. درنتیجه حجم ترابری و بارگیری در این مسیر، طبق ارزیابی کارشناسان می تواند به 10 میلیون تن در سال برسد.
 
 
----------
نویسنده: کارولینا یوگینیِونا کاراتایِوا – عضو ارشد هیئت علمی  موسسه تحقیقات راهبردی روسیه، دکترای علوم تاریخی و از پژوهشگران بخش بررسی بازارهای جهانی
 
----------
مترجم: رقیه کرامتی نیا -  دانش آموخته مطالعات روسیه از دانشکده مطالعات جهان دانشگاه تهران

 

منبع: ایراس

برچسب ها:

نظرات کاربران

ارسال نظر